MTC aprueba estudio de S/ 1.5 mil millones para vía Huánuco-La Libertad: ¿Cuándo la obra?
Provías Nacional dio luz verde al estudio definitivo para la carretera Chagual – Tayabamba – Puente Huacrachuco, prometiendo una inversión millonaria. Pero, ¿cuántos estudios más se necesitan antes de ver maquinaria en el terreno?
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, ha dado el visto bueno al estudio definitivo para el proyecto de rehabilitación de la carretera Chagual – Tayabamba – Puente Huacrachuco, una obra con una inversión estratégica estimada de S/ 1,560,311,743.47. Ubicada entre las provincias de Pataz (La Libertad) y Marañón (Huánuco), la aprobación de este documento técnico es un paso formal, pero la pregunta ineludible es: ¿cuántos trámites burocráticos más se interpondrán antes de que los ciudadanos de estas regiones vean la maquinaria pesada en el terreno?
Una inversión millonaria para 96 kilómetros
El proyecto abarca la intervención de 96.25 kilómetros de la Ruta Nacional PE-10 C. La infraestructura proyectada contempla una superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente y una base granular, con dos carriles de 6.6 metros de ancho y bermas laterales de 1.2 metros. Con un plazo de ejecución de obra de 720 días calendario, esta inversión de más de S/ 1.5 mil millones representa una promesa cuantiosa para la conectividad de dos departamentos clave.
La eterna promesa de la integración interregional
Desde el MTC se insiste en que la modernización de la ruta PE-10 C es fundamental para la integración interregional, buscando conectar eficientemente la sierra liberteña con Huánuco y el centro del país. Se espera facilitar el traslado de productos locales y reducir las ‘brechas de competitividad’ de los productores altoandinos. Sin embargo, estas metas, loables en el papel, resuenan como un eco de promesas anteriores que a menudo se diluyen entre estudios y fases previas.
Lo que falta aclarar
- ¿Cuál es el cronograma real y vinculante para la licitación y el inicio efectivo de la obra, más allá del plazo de ejecución una vez iniciada?
- ¿Qué mecanismos de fiscalización se implementarán para garantizar que la inversión de S/ 1,560 millones se ejecute en el tiempo proyectado de 720 días calendario y sin las habituales adendas o sobrecostos?
- Considerando la magnitud de la inversión, ¿existe una asignación presupuestal ya garantizada y explícita para el proyecto, o su financiamiento aún depende de futuras gestiones o recortes?
- ¿Cómo se asegurará la participación y el beneficio real de los productores altoandinos, más allá de la mera reducción de tiempos de viaje, para que esta infraestructura se traduzca en desarrollo económico concreto?
