Chaglla: Carretera paralizada desde 2022, ¿dónde está la rendición de cuentas del Gorehco?
Pobladores de Chaglla, junto a autoridades, exigen al Gobierno Regional de Huánuco la reactivación de una vía clave, estancada por años entre observaciones técnicas y un presupuesto irrisorio. La gestión de Antonio Pulgar bajo el ojo crítico.
El clamor de los pobladores de Chaglla, en la provincia de Pachitea, resuena con fuerza ante la inacción del Gobierno Regional de Huánuco (Gorehco). La crucial carretera Monopampa–Puente Chorropampa, paralizada desde 2022, sigue esperando una reactivación que, según el consejero Roy Tolentino, está en manos del gobernador Antonio Pulgar. Esta obra, calificada como “estratégica”, se ha convertido en un símbolo de la aparente desidia regional, atrapada en trámites burocráticos y una asignación presupuestal que desafía toda lógica.
Una promesa vial estancada
La carretera en cuestión no es solo un tramo de asfalto; es una arteria vital para conectar Pachitea con Puerto Inca, una ruta que, según Tolentino, reduciría los tiempos de viaje en más de cinco horas, pasando de 12 a 14 horas a un trayecto significativamente menor. El consejero destacó que la vía beneficiaría directamente a localidades como Monopampa, La Libertad, Oso Mayo y Delicias, impulsando el traslado de productos agrícolas como la papa y la palta, y dinamizando el potencial turístico y comercial de una zona que, solo en Pachitea, supera los 70 mil habitantes, y Chaglla los 10 mil.
El laberinto del expediente técnico
La principal traba, según Roy Tolentino, reside en la elaboración del “saldo de expediente” de la obra. Este documento, fundamental para la reactivación, arrastra observaciones que el consultor no ha logrado subsanar, a pesar de la revisión de la supervisión. El consejero reveló que, según información del gerente regional de Infraestructura, el expediente se encuentra en el “cuarto entregable”, pero sigue observado. Tolentino subrayó la contradicción: el contrato estipulaba un plazo de seis meses para su elaboración, pero han transcurrido “varios años” sin que se emita la resolución de aprobación, indispensable para el reinicio de los trabajos.
Presupuesto insuficiente y cuestionamientos a la priorización
El aspecto financiero de la obra revela una desconexión alarmante. Mientras la carretera Monopampa–Puente Chorropampa demanda una inversión estimada entre 75 y 80 millones de soles –cifra que dependerá de la aprobación final del expediente–, el Presupuesto Institucional de Apertura (PIA) 2026 solo consigna 4 millones de soles. Esta asignación, calificada por Tolentino como “insuficiente” e “inviable”, contrasta con los más de 260 millones de soles distribuidos en el sector a nivel regional. El consejero criticó una supuesta “atomización” del presupuesto, que dejaría sin prioridad una obra considerada urgente para el desarrollo de Pachitea, exigiendo la asignación de “más de 80 millones” para su avance.
La decisión final en manos del gobernador
La frustración de la población y sus autoridades locales, que se han movilizado para exigir respuestas, es palpable. Roy Tolentino fue enfático al atribuir la responsabilidad de la paralización y la futura reactivación a una “decisión política” del Ejecutivo regional. “Depende al 100% del gobernador”, afirmó, haciendo un llamado a Antonio Pulgar para que “eche la mirada” a Pachitea. La situación se agrava con el testimonio de un poblador, quien recordó que esta carretera lleva “más de 50 años” sin concretarse, una narrativa de postergación que exige una respuesta inmediata y efectiva por parte de las autoridades regionales.
Lo que falta aclarar
- ¿Por qué el “saldo de expediente” de la carretera Monopampa–Puente Chorropampa ha permanecido con observaciones sin levantar por “varios años”, cuando el contrato establecía un plazo de seis meses? ¿Quién asume la responsabilidad por esta prolongada demora administrativa?
- ¿Cómo puede el Gobierno Regional de Huánuco justificar la asignación de solo 4 millones de soles en el Presupuesto Institucional de Apertura (PIA) 2026 para una obra que, según estimaciones, requiere entre 75 y 80 millones de soles? ¿Es esta una muestra de priorización real?
- Más allá de la reunión programada con el consultor y el supervisor, ¿qué acciones concretas y plazos inmediatos establecerá el gobernador Antonio Pulgar para garantizar la aprobación del expediente y el reinicio efectivo de una obra que, según un poblador, lleva “más de 50 años” de espera?
- Ante la crítica de “atomización” del presupuesto regional, ¿cuál es la estrategia del Gorehco para consolidar y priorizar inversiones en proyectos de infraestructura de impacto regional como esta carretera, en lugar de dispersar los fondos en múltiples iniciativas menores?
