Obras viales en Huánuco: Trabas burocráticas y presupuestos irrisorios frenan el desarrollo de la región
Proyectos clave como el puente Tingo María y la carretera en Pachitea esperan luz verde del MTC. La gestión regional enfrenta serios cuestionamientos por la falta de previsión y la desproporción entre fondos asignados y costos reales.
Los ambiciosos proyectos de infraestructura vial en Huánuco, el puente Tingo María – Castillo Grande y la carretera Monopampa – Puente Chorropampa en Pachitea, se encuentran en un limbo burocrático, supeditados a la evaluación de la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAM) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Esta situación, confirmada por el ingeniero Daniel Mallqui Estacio, gerente de Infraestructura del Gobierno Regional de Huánuco, revela serios cuestionamientos sobre la planificación y la capacidad de gestión de obras vitales para la región.
Obstáculos ambientales y una espera prolongada
Daniel Mallqui Estacio explicó que el puente Tingo María requiere un nuevo Informe Técnico Sustentatorio (ITS), mientras que la carretera Monopampa – Puente Chorropampa espera la aprobación de su Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA). Estos documentos, cruciales para que la DGAM autorice la entrega final de los expedientes técnicos de saldo de obra, son presentados ahora como el cuello de botella. Una vez aprobados, se deberá gestionar recursos adicionales ante el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), prolongando aún más la espera para el inicio real de las obras.
Presupuestos irrisorios frente a plazos y costos reales
La situación financiera de estos proyectos es alarmante. El puente Tingo María – Castillo Grande cuenta con solo 4 millones de soles asignados, a pesar de que su ejecución se estima entre 8 y 10 meses. De manera similar, la carretera Monopampa – Puente Chorropampa también dispone de 4 millones, aunque su construcción podría extenderse por al menos dos años. El consejero regional de Pachitea, Roy Tolentino Fabián, advirtió que la carretera Shotog – Monopampa – Puente Chorropampa superaría los 80 millones de soles, y la vía Pampahuasi – Huariños – Santa Virginia, más de 70 millones. Estas cifras contrastan drásticamente con los montos actuales, generando una evidente brecha entre la asignación y la necesidad real.
Compromisos olvidados y la ausencia de una visión integral
La desarticulación en la planificación es palpable. El consejero Tolentino Fabián denunció que el tramo Matías Punta – Shotog, considerado «clave para integrar» la carretera Rancho – Panao – Chaglla – Matías Punta – Shotog – Monopampa – Puente Chorropampa, carece aún de expediente técnico y asignación presupuestal. Este tramo era un compromiso explícito con la población y autoridades de Chaglla. Mientras tanto, el expediente técnico de saldo de la carretera Pampahuasi – Huariños – Santa Virginia sigue en «proceso de elaboración» en su tercer entregable, una lentitud que agrava la incertidumbre sobre el futuro de estas interconexiones viales.
Responsabilidades diluidas y una gestión regional ineficiente
Más allá de los trámites ambientales y la inevitable intervención del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el entrampamiento de estos proyectos expone una práctica recurrente del Gobierno Regional de Huánuco: trasladar la responsabilidad al gobierno central para encubrir graves fallas de planificación, previsión presupuestal y conducción técnica. La falta de expedientes completos, la presentación tardía de instrumentos ambientales y la asignación de presupuestos claramente insuficientes no son decisiones del MTC ni del MEF, sino consecuencias directas de una gestión regional que impulsa obras sin sustento real y luego se victimiza en el laberinto burocrático que ella misma ayudó a construir. Mientras las autoridades regionales señalan a Lima como el obstáculo, las comunidades siguen esperando carreteras y puentes prometidos, confirmando que el verdadero cuello de botella no está en el gobierno central, sino en la incapacidad local para asumir y ejecutar sus propias competencias.
Lo que falta aclarar
- ¿Por qué el Gobierno Regional de Huánuco no gestionó con la debida anticipación los informes ambientales (ITS/PAMA) requeridos por el MTC, evitando así el estancamiento actual de proyectos tan estratégicos?
- Si el costo real de la carretera Monopampa – Puente Chorropampa supera los 80 millones de soles y la vía Pampahuasi – Huariños – Santa Virginia los 70 millones, ¿cómo se justifica una asignación inicial de solo 4 millones de soles para cada una? ¿Es esto una señal de falta de seriedad en la planificación financiera?
- ¿Qué acciones concretas, más allá de «esperar la evaluación», está emprendiendo el Gobierno Regional para acelerar la aprobación de la DGAM y la posterior asignación de recursos adicionales por parte del MEF?
- ¿Por qué un tramo «clave para integrar» como Matías Punta – Shotog, que fue un compromiso asumido, carece aún de expediente técnico y presupuesto? ¿Dónde está la visión de conjunto y la rendición de cuentas sobre estas promesas?
